Bei Kolbenkraftmaschinen, zu welchen die Verbrennungsmotoren in Personenkraftfahrzeugen gehören, müssen die Ein.- und Auslassventile exakt gesteuert werden. Bei den heute üblichen Overhead camshaft (OHC) und Double Overhead camshaft (DOHC) Motoren wird die Nockenwelle, bzw. die beiden Nockenwellen über eine Kette (Kettentrieb), bzw. einen Zahnriemen, direkt über die Kurbelwelle, angetrieben. Sämtliche Antriebsvarianten müssen formschlüssig sein, da sich ansonsten der Einspritzzeitpunkt während des Betriebes selbstständig verändern würde, was Fehlfunktionen zur Folge hätte. Grundsätzlich kann der Antrieb der Nockenwelle entweder über einen Zahnriemen, eine Kette, oder ein Stirnrad erfolgen. Aufgrund der geringen Massen (kann schnell beschleunigt werden), des geräuscharmen Laufes und der kostengünstigen Herstellung wird in der Mehrzahl der Motoren ein Zahnriemen eingesetzt. Durch die gesteigerte Technologie der letzten Jahre besteht auch kaum mehr die Gefahr, dass der Riemen während des Betriebes reißt, was einen Motorschaden zur Folge hat, da der Kolbenboden mit den Ventilen kollidiert. Damit der Zahnriemen ständig die exakte Vorspannung aufweist, wird er mit einem Riemenspanner (Spannrolle auf einem Spannhebel) vorgespannt. Würde das nicht der Fall sein und sich das Winkelverhältnis des Zahnriemenrades zur Kurbelwellenstellung verändern (wenn sich zum Beispiel ein Zahn des Zahnriemens am Zahnriemenrad verstellt), so stimmen auch die ein Zeiten der Einspritzpumpe, bzw. der Zündung beim Benzinmotor, nicht mehr überein. In der Folge erhöhen sich die Schadstoffwerte, so dass die Abgasanlage (Katalysator) unnötig belastet werden, bzw. es zu einer überhöhten Abgasrückführung kommt. Zusätzlich steigt auch der Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig verminderter Motorleistung an. Die Austauschintervalle des Zahnriemens müssen je nach Fahrzeughersteller (siehe Servicebuch) strengstens eingehalten werden! Zahnriemen altern auch zeitlich, sodass sie bereits bei geringeren Kilometerleistungen, als angegeben, gewechselt werden müssen. Die jeweilige Info kann man dem Servicebuch entnehmen. VW kann in ihre Fahrzeuge teilweise nur Riemen einbauen, da beim Pumpe-Düse System bestimmte Kräfte auftreten, welche von einer Steuerkette nicht kompensiert werden können.

Beim Wechsel vom Zahnriemen muss in jedem Fall auch die Spannrolle, bzw. der Spannrollenhebel (je nach Fahrzeugtype) ausgetauscht werden.

In unserem Onlineshop finden Sie für jedes Fahrzeug den entsprechenden Austauschsatz für den Zahnriemen inklusive der Spannrolle, dem Hebel, sowie etwaige Schrauben und Muttern.