Der O-Ring für eine Motorölablassschraube unterbindet ein Austreten von Motoröl und verhindert dadurch dessen übermäßigen Ölverbrauch.

Die Unterscheidungsmerkmale von unterschiedlichen Arten der O-Ringe für die Motorölablassschrauben

Ein Hauptvorteil der O-Ringe aus Gummi ist ein einfacher Austausch. Der Gummi-O-Ring kann einfach entfernt werden, sowie bei einer Montage von einem neuen O-Ring sicher befestigt werden an der Ablassschraube. Hilfreich sind die Komponenten, falls das Gewinde von der Schraube beschädigt ist, sie aber nicht direkt ausgetauscht werden.

Die O-Ringe aus Metall sind langlebig. Meistens bevorzugen die Produzenten weiche Metalle, beispielsweise Kupfer, Messing oder Aluminium. Die Materialien können sich einfach der gewünschten Form anpassen und sie gewährleisten dadurch die Dichtheit von der Verbindung. Der Hauptnachteil liegt darin, dass diese auf der Ablassschraube oder an der Ölwanne anhaften können, wenn sie keine bestimmte Beschichtung haben.

Nutzung und Austausch - Was man wissen muss

1. Montieren Sie bei allen Motorölwechseln ein neues Dichtelement. In dem Betrieb verformt es sich, es wird dann deutlich dünner und es verliert dann die Funktion. Es ist defekt, falls Sie einen maximierten Ölverbrauch oder Ölleckagen unterhalb des Wagens erkennen. Die Leckagen bewirken einen niedrigeren Ölstand, welchen man mit einem Ölmessstab kontrollieren kann. Eine mangelnde Schmierung führt zu Klopfgeräuschen, welche von dem Motor herrühren bei dem Betrieb.
2. Man muss auch die Materialverträglichkeit kontrollieren, falls man einen O-Ring kauft für eine Motorölablassschraube. Falls man beispielsweise eine Aluminiumwanne hat, dann führt die Verwendung von einem Kupfer-O-Ring zu einer galvanischen Korrosion. In der Regel ist es ein kleiner Defekt, welcher lediglich bei einer Inspektion von der Komponente festgestellt werden kann.
3. Man muss bei einer Montage von der Ablassschraube das von dem Hersteller angegebene Anzugsdrehmoment beachten. Falls man die Schraube nicht fest genug anzieht, dann ist diese Einheit nicht leckdicht. Falls man diese hingegen zu stark anzieht, dann kommt es zur Verformung von dem O-Ring. Es kommt in beiden Fällen zu Ölleckagen.

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