Zum Schutz vor Feuchtigkeit und Verschmutzung dienen die Stoßdämpfer-Staubmanschetten und Anschlagpuffer. Ein Anschlagpuffer gibt es in drei unterschiedlichen Formen: fest, flexibel und zylindrisch. Sie sitzen auf einer Kolbenstange und sind mit einer faltenförmigen Staubmanschette abgedeckt. Es sind Teile der Aufhängung und gehen als eine Baugruppe oder einzeln in den Verkauf.

Besonderheiten unterschiedlicher Typen von Stoßdämpfer-Staubmanschetten und Anschlagpuffern

Die Unterteilung der Anschlagpuffer in einige wenige Gruppen wird durch die Hersteller vorgenommen und richtet sich nach deren Biegsamkeit und weiteren Besonderheiten. Die Auslegung der Teile richtet sich nach Normalfahrten, Komfort-, Sport- oder Autobahnfahrten.

Ihre Unterteilung erfolgt nach Material in Gummi-, Silikon- und Polyurethanteil. Gummiteile sind kostengünstig, überdauern schlecht bei sinkenden Umgebungstemperaturen und verformen sich schneller. Die Eigenschaft der Silikonteile wird auch bei eisiger Kälter beibehalten und sie verformen sich nicht. Auch hat die Kolbenstange durch sie eine längere Lebensdauer. Polyurethan-Anschlagpuffer sind pastöser als die Gummiteile und bewahren somit die Bauelemente vor Erschütterungen und Stößen. Sie sind sehr beständig gegenüber ätzenden Stoffen und sind sehr langlebig. Jedoch sind sie gegenüber den anderen beiden Teilen teurer.

Was Sie über Nutzung und Wechsel wissen müssen:

1. Bei jeder Inspektion der Bauelemente sollen die Stoßdämpfer-Staubmanschetten und Anschlagpuffer überprüft werden. Die Teile müssen ersetzt werden, sobald Sie Verformungen und andere Defekte an ihnen feststellen. Verwenden Sie keine Elemente, die bereits Verschleißerscheinungen aufweisen, da dies zu Schäden am Stoßdämpfer führen kann. Aufgrund dessen kann die Karosserie ins Wanken geraten und vom Fahrgestell aus kommende ungewöhnliche Geräusche sind zu hören.
2. Machen Sie keine Geländefahrten. Die Teile können Risse bekommen oder gar komplett reißen. Von der Aufhängung her hören Sie dann Klopf- und Quietsche-Geräusche. Des weiteren kommt es zu einer Verringerung der Bodenfreiheit, das Fahrzeug hängt am Heck runter und beim Beschleunigen zieht es zur Seite.

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